Desplazamientos diarios con electricidad
Un motor eléctrico que produce 70 CV, junto con un motor de gasolina turbo de cuatro cilindros, pone a disposición del conductor un motor eléctricio que produce un total de 350 CV.

Este mismo vehículo puede sin embargo conducir hasta 56 km (hasta agotar la carga, ciclo de conducción según certificación de EE. UU.) sólo con electricidad o como un híbrido de alta eficiencia .

De acuerdo con el ciclo de conducción europeo NEDC, las emisiones de CO2 son de 53 g/km (2,3 l/100 km).
Pure Hybrid Power: tres vehículos en uno

El conductor elige el modo de conducción mediante tres botones del panel de instrumentos. Los botones confieren al vehículo tres comportamientos diferenciados: Pure, Hybrid o Power.
En el modo Pure (Puro), el vehículo es alimentado exclusivamente por su motor eléctrico en la medida de lo posible. La autonomía es de hasta 56 kilómetros (hasta agotar la carga, ciclo de conducción según certificación de EE. UU.) con cero emisiones de escape en tráfico urbano. La autonomía según el ciclo de certificación europeo NEDC es de 45 km.
Hybrid (Híbrido) es el ajuste estándar cada vez que se arranca el vehículo. El motor de gasolina y el eléctrico cooperan para proporcionar el máximo placer de conducción con el mínimo impacto medioambiental. De acuerdo con el ciclo de conducción europeo NEDC, las emisiones de CO2 son de 53 g/km (2,3 l/100 km) - lo que se traduce en una eficiencia de combustible de más de 42,5 km por litro. Usando los estándares de certificación estadounidenses, que incluyen las emisiones para la producción de energía eléctrica, el ahorro de combustible combinado en una conducción continua es de 21 km por litro. El vehículo ofrece una autonomía de hasta 960 km.
En modo Power (Potente), la tecnología está optimizada para originar la máxima potencia posible. El motor de gasolina con 280 CV y 380 Nm se combina con el motor eléctrico de 70 CV y 200 Nm. El desarrollo instantáneo del par del motor eléctrico contribuye a que la aceleración de 0 a 100 km/h solo tarde 6,1 segundos.

Cuatro cilindros con la misma potencia que seis
Las ruedas delanteras del XC60 Concept híbrido enchufable reciben la potencia de un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros de la próxima gama de motores con arquitectura ambiental VEA (Volvo Environmental Architecture). Este motor produce 280 CV y un par máximo de 380 Nm. La distribución de potencia a las ruedas se consigue mediante una transmisión automática de ocho velocidades recién desarrollada.

Motor de arranque y generador integrados
El motor del XC60 Concept híbrido enchufable no tiene un motor de arranque o un alternador convencional. En su lugar hay un motor de arranque y generador integrados (ISG) conectados al cigüeñal, que se encuentra entre el motor y la transmisión. El ISG puede generar otros 34 kW (45 CV) adicionales durante la aceleración. También carga la batería al frenar.

Cargar la batería en casa
El eje trasero del XC60 Concept híbrido enchufable está impulsado por un motor eléctrico que produce 70 CV. Está alimentado por una batería de iones de litio de 12 kWh instalada bajo el suelo del compartimento de carga. La batería se recarga con una toma de corriente normal, en casa o en un aparcamiento. El tiempo de carga varía con la corriente. Si es de 220 V, una carga completa de 12 A se hace en tan solo 3 horas y media. Con 110 V/12 A se tardan 7 horas y media para una carga total.

También es posible calentar o enfriar el habitáculo durante la recarga para conseguir un comienzo del viaje más confortable. Esto también significa que se utiliza más batería para propulsar realmente el vehículo.

Tracción eléctrica a las cuatro ruedas
La tracción eléctrica a las cuatro ruedas del XC60 Concept híbrido enchufable se activa pulsando el botón AWD (All Wheel Drive). En lugar de la transferencia mecánica de potencia de la tracción a las cuatro ruedas convencional, la unidad de control central distribuye la potencia entre las ruedas delanteras de accionamiento con gasolina y el eje trasero de accionamiento eléctrico. El sistema de tracción eléctrica a las cuatro ruedas ha sido diseñado para proporcionar mejor agarre al arrancar y al conducir por carreteras resbaladizas, por ejemplo con nieve o fango.

Ahorro de batería para más tarde
El conductor puede elegir ahorrar batería para conducir solo con electricidad más adelante, por ejemplo en una zona verde urbana, o por el centro de una ciudad. Cuando se activa el modo de ahorro, el generador carga y rellena la batería si es necesario. Se trata de garantizar que la batería tenga suficiente potencia para conducir con electricidad unos 20 km.

Motores:

1.-GASOLINA: Con el motor Energy TCe de 115 CV , el primer motor de gasolina Renault de inyección directa sobrealimentada, se sustituye al 1.6 16v. El nuevo motor rinde al alza (+5CV, +40Nm) con una potencia de 115 CV y un par máximo de 190Nm disponible en un 90% desde 1650 r.p.m.
El consumo disminuye un 25%: 5.3 l / 100km en ciclo NEDC, un récord para un modelo de gasolina de esta categoría (ahorro de casi 1,5 l/ 100 km). La autonomía teórica de más de 1000 km corresponde a consumos de un motor diésel. Las emisiones de CO2 son de 119 g / km. (exención total del impuesto de matriculación en España)

2.-DIESEL
.-La nueva motorización diésel Energy dCi 110 CV anota unas emisiones de CO2 por debajao de los 95 gr/km y un consumo de 3,8 l / 100 km en ciclo mixto. Se mantienen las prestaciones gracias a un par motor mayor (260 Nm, es decir 20 Nm adicionales, disponible desde 1750 r.p.m.).
 
.-El motor diésel Energy dCi 130 CV  tiene un par motor de 320 Nm (1.750 rpm). Su consumo es de 4.0 l / 100 km en ciclo mixto, un 20% menos con respecto al antiguo motor 1.9 dCi 130, y emite 104 g de CO2 / km.

Otras novedaes
La remodelación del Mégane trae otras novedades, como conmutación automática de las luces de carretera/luces de cruce, la alerta en caso de salida del carril,  nuevo sistema de ayuda al arranque en cuesta, ayuda al aparcamiento cuenta con una cámara trasera, y captador de toxicidad (la climatización automática bizona está equipada con un que controla la calidad del aire del habitáculo y activa automáticamente su reciclaje).

Nuevo también el RS (265 CV)
Ahora, a través del R.S. Dynamic Management de Nuevo Mégane R.S. 2012, se accede a 15 caballos y 20 Nm adicionales.

Con el modo Sport activado, el conductor-piloto puede acceder a una potencia total de 265 CV / 195 kW y al par de 360 Nm -valores de la serie limitada Trophy- a la vez que a una respuesta más fina del acelerador.

Esta innovación de Renault Sport permite explotar todo el potencial de Mégane R.S. según sus necesidades, especialmente en circuito.