Subaru, que en 2011 vendió alguno más de 650.000 vehículos sabe que hay hueco en esta demanda de SUV compactos y coloca en el mercado el XV (léase "equis-uve"; si leen números romanos sale el 15).

Este nuevo modelo se avala con el diseño, según la marca; con una conducción gratificante; con un completo equipamiento de seguridad, con amplitud interior y con motores gasolina y diésel, todos boxer, identidad de la casa (como la tracción total simétrica).

El Subaru XV mide 4,45 metros de longitud; 1,78 m. de ancho y 1,57 de alto.

El maletero es capaz para 380 litros con kit antipinchazos. En España se ofrecerá rueda de repuesto de galleta opcionalmente.

Los asientos son de diseño nuevo y destaca la amplitud para dos pasajeros adultos en las plazas traseras.

En gasolina hay un bloque de 1.6 litros con 115 CV; otro de 2 litros y 150 CV. Y en diésel, un motor de 150 CV, con filtro de partículas (cerrado)

Para este nuevo Subaru se diseñó un cambio específico, nuevo, el Lineartronic, de seis relaciones marcadas (para accionamiento manual), con una cadena tipo CVT.
Las marchas cortas se han escalonado para lograr buenas aceleraciones y las largas para mantenimiento de velocidades de crucero y ahorro de carburante.

De momento, este cambio no se ofrece con el motor diésel de 150 CV.

También hay una caja de cambios manual, de 5 o de 6 relaciones, según motores. El 1.6 de gasolina lleva la de 5 marchas.

También es nuevo el sistema de funcionamiento del Auto Start Stop

Naturalmente, siendo un Subaru hemos de hablar de la Symmetrical AWD, es decir, la tracción total simétrica. En el XV se ofrecen dos mecanismos de diferencial central.

Uno, el de división de par activa (con la caja de cambios Leartronic), que trabaja con un modelo de distribución 60 (delante) y 40 (detrás).
Otro mecanismo es el de diferencial central viscoso LSD (con cambio manual), que establece el reparto de par 50/50, consiguiendo absorber y suprimir las diferencias de velocidad para hacer más estable la conducción.

En otros aspectos, el listado de sistemas y equipos es interminable.
Curioso es el detalle de que los limpiaparabrisas (automáticos) son sensibles a la velocidad a la que se circula. Destaco también que el sensor G longitudinal y transversal, el que mide las fuerzas G, se ha integrado en la ECU del VDC (Vehicle Dynamics Control), que controla los sistemas ABS y TCS.

Mucha tecnología en un nuevo modelo de Subaru que viene con su logo entre los dientes, desafiante. Competidores, varios.

Habrá que ver qué ventajas tienen unos y otros, aunque sobre el papel, este XV pone cartas de muchos puntos.

Con ser un SUV y tener una altura libre al suelo de 220 mm. hay que considerar que su peso (poco más de 1.400 kilogramos), el tipo y colocación del motor y el uso de materiales ligeros, han permitido ofrecer un centro de gravedad muy bajo, lo que se traduce en confianza de conducción y un comportamiento noble y sereno, al que las suspensiones (de recorridos largos) y las estabilizadoras contribuyen lo suyo.

Óscar Montero

Entre los Alfa, el Giulietta recupera tradiciones de dinamismo.
Lo hace ahora con el cambio TCT (Twin Clutch Transmission).
que se ensambla con las motorizaciones de 170 CV de potencia en gasolina (motor 1,4 TB Multiair) y la misma potencia en diésel (JTDM).

Se trata de un cambio de velocidades que en realidad se forma con dos mitades de dos cambios convencionales.

De uno se aprovechan las marchas impares (1ª, 3ª, 5ª) y del otro las pares (2ª,4ª, 6ª). Naturalmente es un cambio de marchas automático. Bueno, automático y con modo secuencial.

Este modo secuencial, que permite que el conductor (dentro de ciertos límites para salvaguardar la vida del motor) pueda seleccionar la relación del cambio que quiera usar, se puede manejar sea con la palanca del cambio, sea, como en este caso, con manetas situadas tras el volante (fijas el volante, en este caso, que giran con él).

En este cambio del Giulietta, además, el conductor puede elegir (mejor diré personalizar) con el selector Alfa D.N.A  el carácter del coche destacando la comodidad, las prestaciones, la seguridad, la eficiencia…

Con el cambio TCT el Giulietta de motor gasolina 1,4 litros y 170 CV de potencia, cubre el 0-100 km/hora en 7,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 218 km/hora.
El consumo promedio homologado es de 5,2 l/10 km y las emisiones son de 121 gr/km de CO2.

Con el motor diésel, también 170 CV, la aceleración 0-100 se hace en 7,9 segundos.
El consumo combinado se queda en 4,5 l/100 km y de los 124 gr/km de Co2 del modelo con cambio manual, con el TCT se reducen las emisiones a 124 gr/km.

Cambios de este tipo hay varios en el mercado.
Lo que se plantea uno respecto de estos cambios llamados de doble embrague es si son rápidos, si son suaves en el paso o inserción de cada marcha respecto de la que va engranada y más: si reducen consumos/emisiones. Por lo menos, estos aspectos.

Hay datos que incluso conceptualmente son difíciles de comprender, pero así es la electrónica. Digo, por ejemplo, que hay varios parámetros, mientras se conduce, que son revisados 500 veces por segundo por una unidad de control para que durante los milisegundos que dura el cambio de una marcha a otra no haya ningún momento en que se interrumpa la erogación de potencia y su paso a la caja de cambios.

He tenido la ocasión de conducir ambas motorizaciones en la pista de pruebas que el Grupo Fiat tiene en Balocco, al norte de Turín, justo en la zona más revirada de la pista interior, que es de aceleraciones a tope y retenciones y frenadas y más aceleraciones, con curvas de todo tipo, "ratoneras" un par de ellas.
Ahí es donde se descubre el espíritu Alfa, reforzado ahora con esta caja de cambios TCT.

Luego, en la conducción normal también se disfrutará ese cambio, que no hace falta estrujar prestaciones más que cuando, como ha sido este caso, se puede hacer con seguridad. En la vida diaria ese nuevo cambio del Giulietta, seguro, seguro, que será una golosina añadida a disposición del conductor.

Óscar Montero.

El empaque dimensional, que sube unos milímetros de los 5 metros de longitud, sí es americano. El otro empaque, el del buen gusto es italiano, identidad de la casa. Materiales de buena calidad, bien trabajados, bien ensamblados unos con otros. Y flotando en el habitáculo un lujo serio, discreto, consistente; un lujo que viene de los antepasados Lancia.

Conducirlo
Conducir el Lancia Thema es entrar en la dimensión del coche de gran clase de la marca. Amplio y cómodo, lleno de refinamientos y de equipamientos que afectan a la seguridd y a la comodidad.

La dirección es vivaz, no como era en el predecesor americano.

La caja de cambios, automática, es de sólo 5 relaciones. Los cambios se efectúan como si el convertidor de par se deslizase sobre seda.
El par motor del motor "pequeño", 400 Nm a 1.600 vueltas, permite circular en quinta a eso de los 2.000 vueltas y pendientes del velocímetro. Claro que hablamos de un motor de la factoría Fiat, un V6 turbodiésel silencioso y brillante.

Las suspensiones son una nueva historia. Delante se ha trabajado para que se obtenga más precisión en el eje delantero, el direccional. Detrás, una multibrazos dispuesta a no permitir ninguna incomodidasd dentro del habitáculo. Una suspensión que tiene en cuenta, además, que es el eje posterior el que propulsa el coche. Por cierto, para equilibrar pesos (un V6 delante), la batería va detrás, bajo la moqueta del maletero, que no alberga, en cambio, rueda de repuesto.

5 metros de automóvil
El Thema 2012 mide 5.066 mm de longitud, 1.488 mm de altura y tiene una anchura 1.902, cotas que combinadas con la distancia entre ejes de 3.052 mm proporcionan un automóvil de una vez por todas y dejan claro la categoría a la que pertenece el Thema.

Pero Lancia ha dejado su huella en todas partes, incluso en las que a veces pasan desapercibidas, caso de los faros, llamativos y que aportan doble alumbrado adaptativo (AFL) para dirigir su haz luminoso al interior de la curva. Dentro de estos grupos ópticos se insertan las luces diurnas de LED.

De perfil, destaca su alta línea de cintura y las proporciones de un clásico tres volúmenes.

Los retrovisores exteriores esconden espejos fotosensibles, monitorización de ángulo muerto (Blind-spot Monitoring) o un sistema de detección de vehículos al activar marcha atrás (Rear Cross Path). Asimismo, están dotados de una elegange luz de aproximación mediante luces LED que emiten un haz sobre el perfil del vehículo cuando se activa el telemando. El Lancia Thema también ofrece el  techo practicable panorámico de mayores dimensiones del segmento gracias a sus dos paneles individuales.

Comodidad
Los asientos se han diseñado con una suspensión de serpentín. Los delanteros están provistos de regulación lumbar de cuatro posiciones y variador de densidad en la parte inferior de los mismos, en el respaldo y en los rellenos para un mayor confort durante el ajuste. En los rellenos laterales se ha aplicado un material de espuma más rígido para una mayor estabilidad de los pasajeros en curva, mientras en la parte inferior de los asientos y en el respaldo se ha aplicado una espuma de menor densidad para aumentar la comodidad en viajes largos.  En los asientos traseros se han "esculpido" los respaldos con lo que se ganan 20 mm de espacio longitudinal, al tiempo que las nuevas guías de los asientos delanteros,  más largas, permiten una mayor capacidad de reglaje.
Las plazas delanteras llevan reposacabezas activos (mecánicos) para evitar lesiones cervicales.
 
Conectividad
En el centro del salpicadero, que tiene cromados discretos, destaca un equipo telemático que brinda una conectividad de calidad mediante una pantalla táctil de 8,4 pulgadas y servicios de referencia integrados en el sistema Uconnect Touch (8.4 y 8.4N).

Destaca entre ellas el sistema de navegación Garmin®; el sistema Uconnect con comandos de voz y Bluetooth®; un lector de tarjetas SD (compatible con archivos MP3/WMA); puerto USB con mando iPod®; reproductor de DVD; mandos para el climatizador bi-zona y radio AM/FM y un largo etcétera de sistemas integrados.

Seguridad
Como asistentes de conducción para lograr la mayor seguridad destacan  el dispositivo de Alerta de Frenada de Emergencia o la función de Secado de discos. El primero es capaz de percibir automáticamente cuándo el conductor suelta el acelerador fuera de los márgenes naturales, aumentando ligeramente la presión de la bomba del servo para, en caso necesario, poder ejercer la máxima capacidad frenante sin necesidad de aplicar la máxima presión sobre el pedal de freno, en previsión de una situación de emergencia. El segundo, aplica una imperceptible fricción entre disco y pastilla con la finalidad de secar el agua que se introduce entre ellos, garantizando siempre la máxima eficacia de los frenos. Dos ejemplos entre los más de 70 dispositivos de seguridad que incopora el Thema. 

Motores: Hay dos variantes de potencia.
La primera variante ofrece 190 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 440 Nm que entrega de forma constante entre 1.600 y 2.800 rpm. permitiendo una aceleración de sólo 9,7 segundos de cero a 100 km/h.

La versión de 239 CV también obtiene su potencia máxima a 4.000 rpm y ofrece también desde las 1.600 rpm fuerza equivalente a 550 Nm, lo cual le permite llegar a 230 km/h o acelerar de cero a 100 km/h en sólo 7,8 segundos

Ambas versiones tienen un  consumo medio homologado de 7,1 l/100 km, lo que equivale a unas emisiones de 185 g/km de CO2.

Precios
Visto desde fuera y conducido, uno puede hacer cábalas sobre el precio. Hablamos de un grupo de vehículos de motores de seis cilindros, lujosos, grandes y amplios.

¿Qué ha hecho Lancia comercialmente? Pues para empezar y hasta marzo, ofrecer descuentos promocionales. Añadió la escasez de opciones (dos, de hecho), prefiriendo equipar todo lo posible de serie. O sea, el revés de lo que suelen hacer los fabricantes autodenomiados premium.

Así, se puede comprar, al menos hasta marzo, un Lancia Thema de 190 CV motor V6 turbidésel por poco más de 39.000 euros. Vean, si tienen ocasión, precios de rivales alemanes o exingleses y se llevarán una sorpresa.
El Thema está ya en los concesionarios de la marca en tres niveles de acabado: Gold, Platinum y Executive,

Precios (sin incluir la promoción)
Multijet Gold 190 CV…………….43.900
Multijet Platinum 190 CV…………46.400
Multijet Platinum 239 CV…………51.000
Multijet Executive 239 CV………..54.300

Con el descuento promocional, el Lancia Thema Multijet 190 CV se queda en 39.000 euros.

Óscar Montero