03-12-2010
Nuevo Ford Mondeo: más y mejor
El Mondeo ha sido siempre un valor seguro y ahora se enriquece con dotaciones de tecnologías nuevas y amplía motorizaciones.

"Nuestro nuevo Mondeo comparte muchos de los nuevos equipamientos y tecnologías introducidos con los nuevos S-MAX y Galaxy, pero ofrece aún más. Debajo de su sofisticado y deportivo nuevo diseño hay una serie de nuevas tecnologías que incluyen el aviso de cambio de carril Lane Departure Warning System, las luces largas automáticas Auto High Beam, la alerta para el conductor Driver Alert, y una gama aún más amplia de nuevos motores de gasolina y diesel de alta eficiencia, así como nuevas tecnologías Ford ECOnetic.
Junto con el nuevo C-MAX, que aparecerá más adelante en 2010, y la nueva generación del Focus a principios de 2011, el nuevo Mondeo llega al principio de un periodo muy exigente en el ambicioso nuevo programa de productos de Ford". Stephen Odell, presidente y CEO de Ford Europa.


Del diseño, ya saben que procuro no decir (casi) nada, porque en definitiva es el comprador/a quien lo valora como argumento de su opcion de compra.
De lo que dejo constancia es de las modificaciones interiores y del equipamiento. Del interior les digo que la consola está rediseñada y hay una nueva consola central superior con iluminación ambiente LED y un forro de techo textil. Nuevos materiales de acabado interior y nuevos colores interiores.


Recién llegado de Munich, donde nos fue presentado, les doy un avance de las novedades que incluye esta versión actualizada y nueva del Mondeo. Extraeré notas del block para transcribírselas otro día.

Nuevos motores y transmisiones: Ford EcoBoost, Ford Duratorq TDCi y Ford PowerShift
240 CV gasolina
El nuevo Mondeo es el primer modelo de Ford Europa en presentar una versión más potente de 240 CV del motor Ford EcoBoost 2.0, que se une al motor existente de 203 CV ya disponible en el Mondeo y los nuevos S-MAX y Galaxy. Fabricado en aluminio, el EcoBoost 2.0 presenta la última generación de inyección directa de alta presión, turbocompresor de baja inercia y doble distribución variable independiente de válvulas. El motor Ford EcoBoost 2.0 consigue unas emisiones CO2 de sólo 179 g/km, independientemente de la potencia o estilo de carrocería. La tecnología Ford EcoBoost ofrece unas reducciones en consumos y emisiones de hasta un 20 por ciento comparado con los motores convencionales de gasolina de prestaciones similares.

200 CV diésel
El nuevo Mondeo también introduce una versión rediseñada del motor diésel Ford Duratorq TDCi 2.2, que ahora ofrece un aumento de potencia del 12 por ciento llegando a los 200 CV, lo cual le convierte en el diésel Ford Duratorq más potente hasta la fecha.
Esta nueva unidad motriz recibe un nuevo compañero con el diésel Duratorq TDCi 2.0 significativamente mejorado introducido en la gama Mondeo este mismo año, disponible con versiones de potencias de 115, 140 o 163 CV, todos ellos con emisiones medias de CO2 de sólo 139 g/km con transmisión manual de seis velocidades e independientemente del estilo de carrocería.

Más motores
Los motores de gasolina Ford Duratec 1.6 y 2.0 también siguen en la gama, ofreciendo potencias de 120 y 145 CV.
Para los clientes que busquen una opción Flexifuel -capaz de funcionar con una selección que va de la gasolina convencional al bioetanol E85- se puede especificar el motor de gasolina Flexifuel 2.0.

Los nuevos motores 1.6 de las familias Ford EcoBoost de gasolina y Duratorq TDCi diésel estarán disponibles en el futuro para extender todavía más la amplia gama de motores.

Los avances en motores en el nuevo Mondeo también se extienden a la transmisión, con el último sistema de transmisión de doble embrague húmedo Ford PowerShift montado de serie con los motores gasolina Ford EcoBoost y disponible como opción en las versiones de 140 y 163 CV del Duratorq TDCi 2.0 diésel.

Más tecnología
Las nuevas Ford ECOnetic Technologies están también disponibles en el nuevo Mondeo para ayudar a asegurar una potencia eficiente y económica.

Las innovaciones incluyen el Smart Regenerative Charging, el sistema de información al conductor Ford Eco Mode y, por vez primera en un modelo Ford, un sistema Active Grille Shutter.
Este dispositivo, controlado electrónicamente, regula el flujo de aire a través del radiador y compartimiento de motor, reduciendo la resistencia aerodinámica y beneficiando a sus características de refrigeración con el fin de mejorar los consumos y el calentamiento del motor, particularmente en climas fríos.

Tecnologías de seguridad y comodidad
La nueva gama Mondeo incluye los avisos de cambio de carril (Lane Departure Warning), alerta al conductor (Driver Alert) y la activación automática de luz de carretera (Auto High Beam), todos ellos con una nueva cámara de alta sensibilidad situada en la parte alta del parabrisas por delante del espejo retrovisor.

También llega al Mondeo el amplio equipamiento ya introducido en los últimos S-MAX y Galaxy, incluyendo el aviso de ángulo muerto (Blind Spot Information System), limitador de velocidad (Speed Limiter), activación a distancia de seguro para niños (Rear Door Power Child Locks) y y la cámara de visión posterior (Rear View Camera) de Ford. La tecnología de iluminación LED se utiliza para las luces diurnas, las traseras y de freno, además del interior del coche.

Accionamiento Automático de Luz de Cruce
Maximiza el uso de las luces largas para mejorar la visión del conductor durante condiciones de noche. Usa de la cámara delantera para detectar fuentes de luz por delante y, si hay vehículos que vienen de cara, automáticamente cambia la iluminación a luces cortas para evitar el deslumbramiento.

Adicionalmente, el sistema detectará luces traseras por delante del vehículo, incluso las que menos iluminan, para asegurar que los conductores que circulen por delante no se distraigan con las luces largas en sus retrovisores. Las luces largas se desactivan automáticamente en áreas urbanas.

Limitador de Velocidad
Está diseñado para ayudar al conductor a fijar un límite de velocidad a elección, de forma que el vehículo evitará entonces que el conductor lo supere inintencionadamente.
Con independencia de la velocidad actual del vehículo, con el Speed Limiter el conductor puede seleccionar una velocidad máxima (como el límite de velocidad urbano apropiado o una limitación temporal de velocidad por obras) más allá de la cual el pedal de acelerador no aceptará más presión.
El conductor puede conducir el coche normalmente hasta la velocidad preseleccionada.

La pantalla del panel de instrumentos ofrece información al conductor sobre la velocidad fijada y el estado del sistema. Cuando sea necesario, el sistema puede desactivarse con una presión fuerte en el pedal del gas.

Cierres traseros de seguridad eléctricos para niños
Con esta opción, la desactivación de las ventanillas eléctricas traseras en el panel de la puerta del conductor acciona también el cierre de seguridad trasero. Este elemento ofrece a los clientes una mayor flexibilidad, conveniencia y control al llevar niños en los asientos traseros.

Y más, pero, si les parece, aquí lo dejamos de momento. A juzgar por lo que queda reseñado, ya ven que el nuevo Mondeo viene completo. Y de precios, si comparan, también viene competitivo. Que ésta es ventaja añadida.

Óscar Montero

Quizá es "más" Ford que antes del rediseño. Lo cierto es que ahora, el Mondeo está completo de tecnologías.

En nuestro recorrido por carreteras próximas a Munich, parada en un museo aeronáutico para la historia. Tuvimos ocasión de conducir el Mondeo en versiones sedán y Sportbreak, además de valorar los dos nuevos motores.

15-07-2010
Nuevo Volvo S60, (+) refinado y (+) seguro
El diseño, y no lo valoro, dicen que fue condicionante para que la ingeniería de producto pusiese el resultado de sus trabajos a la altura correspondiente. Es decir, que a tal señor (dfiseño), tal honor (bastidor). Y en tal honor entra desde luego un abundante caudal de tecnologías, en especial las de seguridad.


Recuerdo, en este momento, aquella afirmación de Volvo de que su objetivo es que en el alo 2020 ninguna persona que viaje en un Volvo pueda resultar gravemente herida y desde luego no fallecida tras un accidente.

Este S60 se venderá en Europa con el (mal) llamado chasis dinámico como opción normalizada, en tanto que en otos mercados norteamericanos y asiáticos es de serie el (mal) llamado chasis confort y el deportivo es una opción. La diferencia, que se nota en la conducción, consiste en la regulación de parámetros de la suspensión.

Además. Se puede optar por el sistema Four-C (cuatro Ces), que respondiendo a la informaciones de unos sensores, controlan ininterrumpidamente el comportamiento del coche en marcha. En milésimas de segundo, los amortiguadores cambian su comportamiento en función del estilo de conducción y del estado del firme. Permite tres variantes. Confort, deportivo y avanzado.
De todos modos, técnica aparte, está claro que Volvo ha afilado los lápices, según se ve el aspecto de este nuevo S60. Nuevo de la cruz a la raya. Hablamos de una berlina de 4,63 metros de longitud, con una distancia entre ejes de 2,78 metros, capaz para cinco personas.

Notas del block
La primera sensación es que el árbol de dirección es más largo en la zona en que en garza el volante, de modo que en profundidad encuentro que el volante se hunde menos.
La segunda, nada más trazar unas curvas, que la dirección es muy directa.
La tercera que los neumáticos (por mor de las cotas, sin duda) son muy expresivos.

No he podido probar los avances del sistema de control de estabilidad, como pueden imaginarse, y que dispone de un nuevo sensor, el del ángulo de balanceo, lo que permite que el control de estabilidad puede anticipar unas fracciones de segundo su actividad. Otro sistema que habrá que probar es la función del control de freno motor, que evita que las ruedas se bloqueen al utilizar el freno motor sobre una superficie resbaladiza.

Como saben, el S60, igual que otros modelos de Volvo, se puede adquirir con tracción a las cuatro ruedas (que es de serie en el T6 y opcional en el D5) y en este nuevo S60 se han introducido modificaciones en el software del mismo. Otra innovación es el control de tracción en curva, que utiliza la distribución variable de par, de tal modo que el coche tome las curvas aún con mayor suavidad. Esta tecnología constituye una nueva mejora del control dinámico de estabilidad y tracción (DSTC). Al tomar una curva, la rueda conducida interna del coche se frena a la vez que se transmite más potencia a la rueda conducida exterior. De este modo, el conductor puede tomar la curva más cerrada mientras reduce cualquier tendencia al subviraje.

Funciones de frenado avanzadas integradas
Los frenos han dado un enorme paso adelante. Los frenos Ready Alert pueden predecir aquellas situaciones en las que es necesario frenar rápidamente. Los portapinzas de los frenos se aplican ligeramente a los discos incluso antes de que el conductor accione el pedal de freno. El sistema de ayuda de freno hidráulico ayuda al conductor a frenar en la menor distancia posible. En una situación de emergencia en la que el conductor no accione el pedal de freno con la rapidez o la fuerza necesarias, el sistema de ayuda de freno puede ayudar a utilizar el sistema ABS de forma óptima y reducir de este modo la distancia total de frenado.

Motores
El motor de gasolina T6 (de 3 litros de cilindrada) proporciona ahora 304 caballos y 440 Nm de par. El par máximo se obtiene a partir de tan solo 1.500 rpm y se mantiene a lo largo de toda la gama de revoluciones. Consumo de 10,2 l/100 km. Por supuesto, con tracción total.

Hay un nuevo motor de cuatro cilindros 2.0T con tecnología GTDi (inyección directa turbo de gasolina) que genera 203 caballos, con 300 Nm de par disponibles a partir de 1.750 rpm. Consumo de 7,9 l/100 km.

Hay dos modelos turbodiésel de cinco cilindros.
El motor D5 con dos turbos eroga 205 caballos y 420 Nm de par. Este motor emplea 7,8 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h (manual y automático). Las velocidades máximas son de 235 km/h (manual) y 230 km/h (automático).

Hay disponible un nuevo motor D3 de dos litros con 163 caballos y 400 Nm de par. Este motor emplea 9,2 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h (manual y automático). Las velocidades máximas son de 220 km/h (manual) y 215 km/h (automático).
NOTA: El nuevo D3 de cinco cilindros es, en principio, el mismo modelo que el 2.4D actual, si bien se ha reducido la capacidad de los cilindros con una menor carrera con el fin de optimizar el consumo de combustible. El consumo de combustible se ha reducido hasta los 5,2 l/100 km (mixto UE, cifras preliminares), que propician 138 g CO2/km.


Dentro de un año se presentará una versión DRIVe del nuevo S60, que incorporará un motor diésel de 1,6 litros. El consumo de combustible es de unos escasos 4,3 l/100 km (mixto UE, cifras preliminares), que se corresponde con emisiones de CO2 inferiores a 115 g/km. El motor genera 115 caballos y 270 Nm de par y solo estará disponible con cambio manual de seis velocidades. Entre los 15 colores hay dos nuevos tonos, el deportivo y exclusivo Cobre metalizado y el sofisticado Electrum Gold metalizado.

Detección de peatones con frenado automático completo
La detección de peatones con frenado automático completo es una primicia mundial. Según le consta a Volvo Cars, no hay ningún otro fabricante de coches que ofrezca un sistema que permita evitar el atropello de un peatón.

El sistema de detección de peatones con frenado automático completo consta de una unidad de radar de reciente desarrollo integrada en la parrilla del coche, una cámara fijada a la parte frontal del espejo retrovisor interior y una unidad de control central. La tarea del radar es detectar cualquier objeto situado delante del vehículo y determinar a qué distancia se encuentra. La cámara determina de qué tipo de objeto se trata. Es decir, que distingue a un ser humano de un animal, por ejemplo.
El sistema es un desarrollo adicional de la tecnología de advertencia de colisión con frenado automático introducida por Volvo Cars. Por lo tanto, el nuevo S60 también detectará, alertará y frenará automáticamente si existe el riesgo de que el coche impacte por detrás contra otro vehículo.

Alerta a conductores cansados
El nuevo S60 puede equiparse otras innovaciones, como el Control de alerta del conductor (Driver Alert Control, DAC): una tecnología exclusiva diseñada para alertar a conductores cansados o distraídos. También el Sistema de información de puntos ciegos (Blind Spot Information System, BLIS), que ayuda a detectar vehículos en el ángulo muerto de la parte trasera oblicua a ambos lados del coche. Una luz de advertencia situada junto al retrovisor exterior correspondiente se enciende para alertar al conductor del peligro.

Y por descontado, faros Bi-Xenon activos: faros articulados que siguen la curva de la carretera, diseñados para obtener la mejor iluminación posible en la oscuridad al circular por carreteras sinuosas. En fin, el aviso de cambio de carril (Lane Departure Warning, LDW), que alerta al conductor si el coche cruza las líneas divisorias de carriles sin utilizar el intermitente. Cito, en fin, el sistema de protección en caso de vuelco (Roll Over Protection System, ROPS). Ningún otro fabricante de coches ofrece un sistema de protección en caso de vuelco en este segmento.

City Safety para evitar impactos a poca velocidad
El nuevo Volvo S60 incorpora de serie el sistema City Safety. Este sistema puede atenuar o incluso evitar por completo los impactos traseros con otros vehículos a velocidades de hasta 30 kilómetros por hora.
Los impactos traseros suelen producirse en el denso tráfico urbano o al circular en caravana. Alrededor del 75 por ciento de todas estas colisiones se producen a velocidades inferiores a los 30 kilómetros por hora. Lo que es más, hay investigaciones que revelan que, en el 50 por ciento de los casos, el conductor no llega a frenar antes de la colisión.


Podría seguir citando sistemas, pero queda para otro día. Les dejo estas notas y alguna impresión intercalada, aunque tengo la convicción de que este nuevo S60 hay que llevarlo a muchas carreteras diferentes; incluso a algún circuito para exprimir (casi) todas sus posibiludades.

Óscar Montero

Esta berlina de Volvo mejora con el tiempo y ahora se presenta con más refinamiento y abundante tecnología de seguridad.

08-07-2010
Renault Wind, ni conservador ni rebelde
Pues nada; que habrá que instalar un nuevo anaquel, porque este Wind no encaja en ninguno de los Renault que hay en el escaparate. O al menos, así parece.

Veamos: es un pequeño coche que mide 3,83 metros de largo, lo que lo sitúa entre el Twingo y el Clío; dejémoslo en compacto, si les parece. Y estén atentos, porque la prestidigitación dura sólo 12 segundos, lo que hará difícil que tomen varias fotografías mientras el techo eléctrico se pliega y se esconde. Que en este aspecto, el del techo replegable ya se que muchos se fijarán, porque cuando se retira es cuando el Wind se convierte en el deseo de muchos conductores (especialmente, creo, de conductores jóvenes). Entonces es un descapotable.

- Oiga, no; que es un roadster y un cabrio y…

Pues para qué vamos a discutir. De mi cosecha les digo que dentro la impresión es más de un Targa.
La pregunta es ¿para quién se fabrica este nuevo Renault? Desde luego, para los que quieran comprarlo. Pero ¿cuál es su target, se cuestionaría un marketiniano?

- Pschhhh...
Tal vez le apetezca y mucho al joven (generosamente les pido que amplíen la cronología de la juventud) que usa un compacto de los de dos puertas; acaso guste al que quiere un coche que tenga techo rígido descapotable y sea pequeño y muy individualista, muy de disfrutar, como mucho, en pareja; y sino, a solas.

Mírenlo; creo que este nuevo Renault Wind probablemente no se le puede calificar de conservador. Tampoco de rebelde.

Les digo cómo se fabrica: usando la plataforma del Clío 2 en la versión deportiva, la R.S. (Renault Sport). Los ingenieros han debido aplicarse con diligencia a lograr la mejor relación posible entre peso y rigidez de carrocería. La sensación, desde luego, una vez en el Wind es la de que estamos en una célula de seguridad, una o dos personas y bajo el cielo caliginoso a veces y constantemente abrasador de la Costa Azul.

Para los que tienen prisa, paciencia. En España no se podrá comprar hasta mediados / finales del próximo mes de septiembre. En Reino Unido y Eslovenia (donde se fabrica), ya mismo.

Renault dice que ya era hora de que se ofreciese un vehículo pequeño que fuese descapotable, apto para el uso diario por su comodidad y maletero (maletero que no pierde capacidad aunque el techo esté guardado) al que pudiesen acceder parejas sin hijos o personas que viven solas (en toda la dimensión de esta palabra, la individualista incluida) y quieren un coche diferente de lo que hay en el mercado hasta ahora; mejor si no es estridente.
- Pero que se haga anotar...

En principio seguramente será coche destinado a servicio ciudadano de su propietario, que no debería tener reparos en usarlo para irse de viaje, ya que el equipaje de dos personas para un fin de semana cabe holgadamente. Pero como será muy mucho coche de ciudad, las motorizaciones (al menos de momento) son de gasolina: dos, pero de gasolina. El motor turbo de 100 CV y el atmosférico de 130 CV.

¿Cuál elegir? Pues irá la decisión en preferencias. Si son musicales, suena con ciertos tonos de órgano el atmosférico, el de 130 CV; vamos que se hace sentir cuando pasa.
El TCe, el de 100 CV, pasa más desapercibido acústicamente, pero cumple creo con la mayor parte de las expectativas que puede tener quien decida adquirir un Wind. Con cinco relaciones ambos en el cambio manual, el motor pequeño mueve el conjunto con soltura.
Que se ve que le queda pequeño a la robustez de la armadura, sin duda capaz de soportar una versión muy encima de la de 130 CV; que ya se verá si aparece pasado el tiempo.

Por si quieren ir haciendo cuentas, adelanto los precios, que son de 18.095 euros para hacerse con 100 CV y de 19.305 euros para comprar el Wind con 130 CV. Y pocas cuentas más habrá que hacer porque sólo habrá un versión, la Dynamique, y como opciones alguna más de media docena.

El maletero de un Clío
El volumen útil de carga del maletero es de 270 dm3 según norma VDA.
Es decir, que aunque el Wind es coche de recogidas medidas exteriores, sin embargo ofrece un volumen de maletero generoso, volúmen que es constante y de fácil acceso.
Es decir, para entendernos, que es suficiente para decidir irse de vacaciones llevando el equipaje y abrir el techo cuando plazca.

Insistamos: el maletero no pierde ni un dm3 aunque se recoja el techo rígido y circulemos al aire libre.

Dos motores de gasolina
El TCe 100 (TCe: Turbo Charged Efficiency), consigue el consumo de una motorización de su cilindrada con la potencia de un motor 1.4l y el par de un motor 1.6l. Dispone de un turbo de baja inercia cuyo tiempo de respuesta se ha reducido al máximo gracias a una turbina y a un compresor de pequeño diámetro. La potencia de 100 CV (74 kW) y el par máximo de 152 Nm se obtienen a los regímenes de 5.500 y 3.500 r.p.m. respectivamente.
El turbo dispone de una función "overpower" que permite obtener un incremento temporal de la potencia en las marchas 2a, 3a y 4a por encima de las 4.500 r.p.m., es decir, una potencia de 5 CV y un par de 6 Nm adicionales. La caja de cambios mecánica de 5 marchas (JH3), asociada al TCE 100 CV, dispone de relaciones cortas para ofrecer suavidad y nervio. Consumo: 6,3 l/100 km en ciclo mixto.


La otra opción de mtor es la del 1.6 16v atmosférico desarrollado por Renault Sport Technologies, con una sonoridad deportiva. Este motor 1.6 16v atmosférico (K4M RS) desarrolla la potencia de 133 CV (98 kW) a 6.750 r.p.m. para un par máximo de 160 Nm a 4.400 r.p.m. Se distingue por su gran capacidad para subir el régimen (ruptor a 7.000 r.p.m.).

Seguridad activa
ABS con repartidor electrónico de frenada EBV
Ayuda a la Frenada de Emergencia
ESC con función de control del subviraje
Testigo visual para señalar que el cinturón del conductor está abrochado
Sistema de encendido automático de los faros
Sistema de activación automática de los limpiaparabrisas
Limitador-regulador de velocidad

Frenos
El Renault Wind admite una frenada potente y resistente en el tiempo. El recorrido del pedal se puede dosificar con facilidad y el esfuerzo es progresivo. El sistema de frenado está ampliamente dimensionado, con discos ventilados de 280 mm y pinzas de 57 mm en la parte delantera, y discos de 240 mm y pinzas de 34 mm en la parte trasera.

Las distancias de parada del Wind (incluidos los tiempos de respuesta del sistema de frenado) son:
A 50 km/h: 10,5 m.
A 100 km/h: 39 m.
A 130 km/h: 65 m.

Seguridad pasiva
La estructura de la carrocería se ha reforzado con barras y tubos de acero situados respectivamente en el bastidor y en el maletero.
Unas bandas de puerta innovadoras, que han sido patentadas, permiten preservar la célula de supervivencia en caso de choque frontal o lateral y el arco de seguridad fijo, que incluye la luneta trasera, permite proteger a los ocupantes en caso de vuelco.
Para evitar los contactos traumáticos en caso de choque severo, el armazón del volante es deformable, la columna de dirección es retráctil y los numerosos paddings permiten amortiguar los choques.

A estos dispositivos se añade el Sistema Renault de Protección de 3ª generación (SRP3) que tiene en cuenta la violencia del choque y la morfología de los ocupantes mediante la acción combinada de los elementos siguientes:
los cinturones de seguridad con pretensores, que limitan el desplazamiento del cuerpo hacia adelante al actuar la cinta sobre el tórax y sobre la zona pélvica
los airbags frontales, que acaban de amortiguar el choque
los airbags cabeza y tórax, integrados en los asientos.

Para poder instalar a un niño en una silla de espaldas a la marcha de forma totalmente segura y cumpliendo con la legislación vigente, el airbag frontal del pasajero se puede desconectar con el mando de neutralización.

Bueno, que dejaremos más información técnica y también de comportamiento para cuando el otoño llame a la puerta del calendario. Si le gusta el Wind ya puede acercarse a una concesionario de la marca y si le interesa el coche vaya haciendo un pedido formal para disfrutarlo antes de que caigan las primeras nieves. Aunque, si caen (que caerán).

---pas de probléme, monsieur...

Óscar Montero

Capó inclinado hacia adelante, línea de cintura alta, voladizos muy cortos y sin techo. El Wind busca la libertad.

Pequeño roadster, dos plazas, es el más rápido de la oferta en cubrirse / descubrirse: 12 segundos.

Con sólo 3,83 metros de largo (más que un Twingo, menos que un Clío), el Wind ofrece un maletero de 270 dm3, sea sin o con techo.